Come disse il mio più grande omonimo Ferrari “il futuro è sempre nelle mani di chi lo sa anticipare” ed è per questo che penso che si debba puntare sull’ibrido, specialmente per la trazione integrale e i segmenti elevati. Bisogno poi sfruttare l’ingegno, sfruttare le ottime capacità degli ingegneri Fiat:
http://www.gruppohainz.it/fiat/intervista-a-piero-ferrari-del-corriere-della-sera-e-precisazione-su-articolo-su-harald-wester/
Nel 2009 Harald Wester era poco conosciuto essendo il braccio ingegneristico di Marchionne, ha portato una razionalizzazione dei componenti, dei motori e delle piattaforma, in certi casi esagerando pure come nel caso di componeti fondamentali come per Alfa Romeo.
La Dodge Dart è il primo frutto della collaborazione congiunta Fiat-Chrysler. E’ la prima auto ad essere basata sul pianale C-US-Wide che sarà utilizzato da moltissime auto sia Fiat che Chrysler realizzando enormi economie di scala, oltre, e non bisogna sottovalutarlo, a rientrare nel segmento C berlina nel quale Chrysler era assente dopo la poco apprezzata Neon:
http://www.gruppohainz.it/fiat/dodge-dart-la-berlina-alfa-con-il-passaporto-americano/
L’articolo dell’agosto 2009 sulla validità del sistema ibrido integrale di Lexus RX450h e del precedessore RX400h. Lexus, però, avrebbe potuto svilupparsi con soli modelli ibridi così da avere un effetto di distinzione ed entrare di diritto nel mondo “premium” anche in Europa. PSA stava sviluppando un sistema integrale anch’esso ibrido molto valido, l’hybrid4:
http://www.gruppohainz.it/lexus/nuova-lexus-rx-e-nuova-versione-ibrida/
Questo mio sito (così come i precedenti Hainz di MSN Gruppi e successivamente Google gruppi) serve anche a cercare di far capire agli altri e a me stesso se ho delle capacità di previsione di come evolverà il mondo dell’auto, una qualità fondamentale nel mondo dell’auto, che fa parte dell’industria pesante dove i tempi sono sempre lunghi:
Sicuramente avremmo una gamma completa, ma nei segmenti D ed E probabilmente avremmo più delle “Alfasud” che delle vere Alfa, ottime per carità ma pur sempre un incrocio tra una Subaru e un’Audi con la trazione posteriore e motori boxer in comune con Porsche:
http://www.gruppohainz.it/alfa-romeo/se-marchionne-avesse-venduto-l-alfa-a-volkswagen/
Nel 2010 Spyker acqusisce Saab da GM. Purtroppo la mia speranza che potesse avere un futuro roseo non si è avverata, anche perché se non era profittevole neanche nella grande GM con le sue economie di scala come poteva esserlo da sola? Un peccato anche per colpa di GM che non l’ha saputa gestire adeguatamente con alcuni prodotti come la 9-7x e la 9-2x che non erano Saab:
La Nissan GT-R è un capolavoro della tecnologia giapponese che costa metà di una Porsche 911 turbo. Tecnicamente è estremamente evoluta, ma forse è fin troppo complessa, perché con lo “chassis Hainz” si sarebbe ottenuto una distribuzione dei pesi quasi analoga, ma con una capacità di realizzare anche una berlina:
http://www.gruppohainz.it/nissan/nissan-gt-r-prestazioni-da-porsche-turbo-a-meta-prezzo/
Se arriverà in concessionaria Alfa Romeo 4C sarà un successo, anzi un quasi successo per le poche auto che saranno prodotte! La 4C potrebbe essere la base per altri modelli di successo come un coupè V6 Maserati, una Lancia Stratos e un remake Fiat Abarth X1/9:
http://www.gruppohainz.it/alfa-romeo/alfa-romeo-4c-e-le-altre/
L’articolo del 2008 sulle stime di vendita della Lancia Delta, peccato che le vendite siano state ben inferiori a quanto da me preventivato (che erano il 60% di quelle annunciate), un’opportunità mancata per realizzare già all’epoca il C-US-Wide e un remakde della Delta Integrale:
http://www.gruppohainz.it/lancia/lancia-annuncia-i-target-di-vendita-per-delta-di-70000-unita-l-anno/
